Speedmax CFR Track — самый быстрый велосипед Canyon.

«Самый быстрый трековый мотоцикл в мире» дебютирует в гонках на чемпионате мира 2023 года в Глазго.

Этот конкурс закрыт

Джек Люк

Опубликовано: 3 августа 2023 в 10:00

Новый Canyon Speedmax CFR Track — это «самый быстрый велосипед бренда за всю историю» с исключительно тонким профилем, клинчерными шинами и передней осью шириной 40 мм.

Разработанная в сотрудничестве с Хлоей Дигерт, командой сборной США по легкой атлетике, сборной Дании и швейцарской командой, трек Speedmax CFR Track дебютирует сегодня на чемпионате мира 2023 года в Глазго.

Велосипеды в сборе также можно купить за 20 000 евро/18 999 фунтов стерлингов, что делает его самым дорогим велосипедом в линейке Canyon.

Если смотреть с обеих сторон, профиль Speedmax CFR Track удивительно узкий, что выделяет его среди последних моделей трековых велосипедов.

В беседе с BikeRadar Лукас Шухнигг, руководитель разработки трека Speedmax CFR, сказал: «С точки зрения [Canyon] мы не могли увидеть причину конструкции с широкой стойкой», принятой такими людьми, как Hope.

«Более узкая стойка обеспечивает те же аэродинамические преимущества, но при этом является более жесткой.

«Они [Хоуп и британский велоспорт] проводят свои собственные испытания, но, в конце концов, наши испытания показывают, что мы создали быстрый велосипед».

Нигде больше эта разная философия дизайна не проявляется так явно, как вилка.

Вилка Speedmax CFR Track имеет исключительно глубокие ножки, но очень узкую общую ширину. В первую очередь это благодаря кастомной оси шириной 40 мм. В большинстве трековых велосипедов используется обычная ось шириной 100 мм, что значительно уменьшает ширину передней части велосипеда.

Это требует использования собственных колес Canyon, которые были разработаны для комплектации велосипеда. Обычная вилка шириной 100 мм также доступна для гонок в связке — подробнее об обоих этих моментах чуть позже.

При взгляде спереди ножки вилки узкие, наклонены внутрь, пока не встречаются с полунаклонной вершиной. Коронка вилки находится внутри выреза в основании глубокой рулевой трубы.

При движении вверх в глубокую головную трубу вливается четкий гребень, создавая узкий профиль, напоминающий песочные часы.

Базовый стержень (или вынос в случае гоночных моделей) также находится внутри соответствующего выреза в верхней части рулевой трубы.

Горизонтальная верхняя труба затем проходит мимо аэродинамического подседельного штыря и встречается с широкими, но узкими перьями сиденья.

Они гордятся задним колесом, хотя и гораздо меньше, чем модели Hope HB.T.

На гусенице Speedmax CFR они расположены под углом внутрь от дропаутов и соединяются с обеих сторон расширенной верхней трубы. Заднее колесо окружено глубоким вырезом в подседельной трубе.

Хотя компания Canyon не предоставила данных для сравнения Speedmax CFR Track с велосипедами конкурентов, Canyon заявляет, что создала «то, что, по нашему мнению, является самым быстрым трековым велосипедом в мире».

Гусеница Canyon Speedmax CFR создана на базе собственной дисковой колесной пары Canyon.

Необычно то, что колеса оптимизированы под клинчерные шины шириной 25 мм — на трассе до сих пор широко используются трубчатые шины шириной от 18 до 20 мм.

Компания Canyon заявляет, что протестировала ряд шин, начиная с 19 мм и в конечном итоге остановившись на 25 мм как самой быстрой ширине для гонок на треке.

Несмотря на плавность хода велодрома, компания Canyon обнаружила, что сопротивление качению снижается по мере увеличения размера шин, но это не оказывает существенного влияния на аэродинамические характеристики.

Таким образом, колеса велосипеда оптимизированы под шины диаметром 25 мм и внешней шириной 26,5 мм.

Колеса также предназначены для использования с клинчерными шинами, которые, по мнению Canyon, всегда быстрее, чем трубчатые шины.

По словам Шухнигга: «Мы обнаружили экономию в 10 Вт между худшим клинчером и самой быстрой трубкой.

«Клинчер – это то, что вам нужно, если вы хотите быстро ехать по трассе».

Шухнигг говорит, что компания Canyon также протестировала бескамерные колеса.

Хотя было обнаружено, что бескамерная установка обеспечивает снижение сопротивления качению, разница была настолько небольшой, что удобство клинчерной установки в данном случае перевешивает преимущества бескамерной конструкции.