Капер Себа 161 длинный

Себ набирает мили на этом бюджетном скандалисте

Этот конкурс закрыт

Себ Стотт

Опубликовано: 10 сентября 2020 в 10:02

Когда люди, стоящие за колесами Hunt, показали BikeRadar дизайн велосипеда, который он разрабатывал под брендом Privateer, с радикальной геометрией и скромной ценой, я понял, что было бы очень интересно, если бы они это реализовали. Я провел четыре месяца, катаясь на Privateer 161, и я совсем не разочарован.

Privateer 161 — первый мотоцикл британской компании с ходом 161 мм и по-настоящему авангардной геометрией, предназначенный для гонщиков эндуро или тех, кто просто любит энергично преодолевать бездорожье и не хочет тратить целое состояние.

Вы можете купить 161 в сборе за 2989 фунтов стерлингов – отличная цена, учитывая используемые надежные компоненты (рекомендованная розничная цена только компонентов составляет около 2400 фунтов стерлингов). Вариант только с рамой также стоит 1489 фунтов стерлингов, если у вас есть определенные вкусы или детали.

Я собрал велосипед, сочетая в себе хорошо зарекомендовавшие себя детали и самые современные компоненты. В ближайшие месяцы этот велосипед станет моей испытательной установкой для множества различных компонентов, моей регулярной ездой и, если позволит Covid, тем, на чем я надеюсь участвовать в гонках.

На момент написания этой статьи я уже езжу на этом велосипеде уже четыре месяца, так что читайте дальше, чтобы узнать, как он себя ведет.

Массивная рама (размера XL) весит целых 4,6 кг (с учетом амортизации и оборудования, но не гарнитуры), но кажется, что она рассчитана на длительный срок службы. Хотя это первый велосипед Privateer, он разработан автором Nukeproof Mega Аластером Беккеттом и изготовлен на Тайване компанией Genio, фабрикой, которая производит рамы для многих известных брендов, включая Pivot и RAAW.

В главном шарнире установлено не два, а три подшипника; Дополнительный усиливает приводную сторону, поскольку на нее приходится большая нагрузка из-за асимметрии, вызванной передней звездой.

Благодаря нижнему кронштейну с резьбой и, в основном, внешней прокладке троса, с ним также легко работать, хотя установка троса внутренней опорной стойки сложна, и он зависит от направляющей троса рулевой трубы, чтобы он не дребезжал в раме. Лично я бы предпочел вообще убрать тросик из нижней трубы.

До сих пор единственной проблемой надежности, с которой я столкнулся, был постоянный скрип нижней втулки амортизатора. Однако шлифовка пальца втулки на данный момент положила этому конец.

Я также обнаружил, что нижняя часть амортизатора не совсем совмещена с кулисой коромысла, поэтому амортизатор, естественно, располагался ближе к одной стороне кулисы коромысла. Это на удивление часто встречается даже на мотоциклах высокого класса и, похоже, в данном случае не влияет на работу подвески, но это не идеально.

На данный момент я решил эту проблему, сняв проставки нижних втулок и вручную идеально выровняв амортизатор с коромыслом. Это работает нормально, но я мог бы попробовать шайбы или неподходящие проставки, чтобы обеспечить идеальное выравнивание.

Компания Privateer заявляет, что изучает оба этих вопроса.

Вот что сказал Сэм Миган из Privateer о проблемах с моей тестовой рамой:

«Честно говоря, у меня не было возможности исследовать слишком глубоко, ни один из наших мотоциклов не делает этого, поэтому я хотел бы поближе взглянуть на ваш, когда он вернется…

Мы находимся в процессе найма штатного инженера, который сосредоточится на Privateer. Это даст нам гораздо больше возможностей для тестирования и решения проблем, а также создания прототипа, что будет здорово.

Али Беккет по-прежнему останется нашим главным инженером и дизайнером, но новый коллега будет тесно сотрудничать, помогая продвигать разработку.

Что касается вашего шокового выравнивания, это странно. Я еще не видел ничего подобного, но на это распространяется гарантия, и мы заменим эту раму клиенту.

Опять же, я не хочу показаться пренебрежительным к вашим проблемам, это действительно ценная обратная связь, поэтому я проанализирую ваш велосипед, чтобы выяснить, что вызывает проблемы с выравниванием.

Я знаю, что в своем подкасте о подвеске вы в целом не были поклонником мелодии RS, над чем мы работаем. У нас есть новая настройка сжатия и поршня, а также настройка линейного отскока. Мы все еще находимся на ранней стадии тестирования, но признаки хорошие. Это должно дать нам немного больше чувствительности и реактивности, в то же время предлагая хорошую поддержку в середине и конце хода… Всегда хотелось бы услышать ваши мысли, поскольку это лучший способ для нас стать лучше».