F1 2023: возвращение Даниэля Риккардо, предварительный просмотр Гран-при Венгрии, AlphaTauri, McLaren, исследования и разработки, обновления, Хунгароринг

Если бы вам пришлось выбирать автомобиль, с помощью которого вы сможете восстановить свою когда-то безупречную репутацию одного из самых грозных гонщиков в этом виде спорта, вы бы не выбрали AlphaTauri AT04 2023 года.

Автомобиль, построенный в Фаэнце, в этом сезоне показал себя одним из наименее впечатляющих.

В квалификации в сухих условиях он отставал от скорости в среднем на 1,594 секунды и всего на 0,008 секунды опережал Alfa Romeo, самую медленную машину.

За весь год он набрал всего два очка, что поставило его на прочное последнее место в таблице чемпионата конструкторов.

Смотрите Гран-при Венгрии Формулы-1 2023 года в прямом эфире и без рекламы в гонках на Kayo Sports в воскресенье, 23 июля, в 23:00 по восточному стандартному времени. Впервые на Кайо? Начните бесплатную пробную версию сейчас >

Машина настолько плоха, что руководитель команды Франц Тост сказал, что потерял веру в некоторых ключевых дизайнеров, создавших ее.

«Я им больше не доверяю», — сказал он ранее в этом сезоне. «В зимние месяцы мне говорили: «Машина фантастическая, мы добиваемся большого прогресса», а потом мы приезжаем в Бахрейн (тесты) и никуда не денемся.

«[Нам не хватает] прижимной силы, поэтому машина неустойчива при торможении, перегрев задних шин, вынос на апексе, плохая тяга — все, что нужно, чтобы показать хорошее время круга».

Вы бы не назвали это оптимальными условиями для возвращения.

Но это инструменты, которые Даниэль Риккардо имеет в своем распоряжении, чтобы доказать, что у него все еще есть все необходимое, чтобы соревноваться с лучшими из них.

«Я в восторге от этого», — сказал он сайту Формулы-1. «Я думаю, что это, безусловно, вызов — броситься в бой и попытаться сразу же взяться за дело, но я чувствую, что за последний год или даже за последние несколько лет я тоже прошел через многое, когда я на самом деле не боюсь ничего, что будет брошен мне на пути.

«На самом деле мне очень нравится этот вызов. Я говорю «вызов», потому что да, это будет вызов, но я не знаю, поступил ли бы я по-другому».

Ситуация не совсем безрадостна.

В этом сезоне поле было настолько узким, что гонка стала непредсказуемой. Производительность водителя имеет огромное значение.

AlphaTauri также находится в середине цикла модернизации, чтобы увеличить прижимную силу автомобиля. Свой первый шаг он сделал на Гран-при Великобритании, где команда заявила, что достигла своих целей по прижимной силе, несмотря на невысокие результаты, и в эти выходные в Венгрии их ждет еще больше.

И если бы вы выбрали гоночную трассу для своего дебюта в AlphaTauri, то, вероятно, это был бы Хунгароринг.

ГДЕ МАШИНА ПРОБЫЛА?

Признавая, что «быстрый» — понятие относительное, AT04 показывает себя с лучшей стороны, когда он может опираться на свои характеристики в медленных поворотах, когда водители могут использовать свободную заднюю ось в своих интересах, чтобы развернуть автомобиль.

С точки зрения скорости в квалификации, машина показала себя лучше всего на Монако, самой медленной трассе из всех, и в Азербайджане, где половина трассы очень узкая.

На данный момент это были только два места, где машина выступала в третьем квартале, оба благодаря Юки Цунода.

Цунода набрал очки в Баку и сделал бы это снова в Монте-Карло, если бы не проблема с тормозами.

Единственный другой результат команды за год был получен в Мельбурне в результате кровавой бойни при рестарте в конце гонки.

Рассмотрим квалификационные разрывы в сезоне ниже среднего.

Сухая квалификация, начало сезона

7. Уильямс: (1,302 секунды от поула)

8. Хаас: +0,043 секунды

9. АльфаТаури: +0,292 секунды.

10. Альфа Ромео: +0,300 секунды.

Теперь сравните эти цифры со средним временем квалификации в Баку и Монте-Карло.

Квалификация, Азербайджан и Монако.

7. АльфаТаури: (1,048 секунды от поула)

8. Уильямс: +0,341 секунды

9. Альфа Ромео: +0,610 секунды.

10. Хаас: +1,181 секунды

Почему это является хорошим предзнаменованием для гонки на этих выходных?

Хунгароринг получил преувеличенное прозвище «Монако без барьеров» из-за своей тесной и извилистой трассы. Монте-Карло — нет, но полезно думать о Будапеште как о версии уличной трассы с постоянной цепью.