Водитель: Hyundai Ioniq 6

Мы протестировали версию с большой батареей емкостью 77,4 кВтч в сочетании с более мощным задним двигателем, обеспечивающим крутящий момент 168 кВт (228 л.с./225 л.с.) и 350 Нм (258 фунт-футов). Слева внизу руля, как и в Porsche, расположен поворотный переключатель, с помощью которого можно выбирать режимы движения Eco, Normal и Sport. Они изменяют реакцию рулевого управления, чувствительность педали акселератора и мощность двигателя, но не изменяют жесткость подвески.

Hyundai не раскрывает, насколько снижается мощность в эко-режиме, но очевидно, что во время движения двигатель теряет несколько десятков лошадиных сил при выборе этого режима. В спортивном режиме рулевое управление требует немного большего усилия для срабатывания, а педаль акселератора более спонтанно реагирует на нажатие.

Многие страницы пресс-релиза посвящены системам помощи. Hyundai предлагает в этом плане максимум, но эти системы слишком осторожны. Ассистент парковки подает звуковой сигнал, даже когда автомобиль находится на расстоянии 19,7 дюймов (50 см) от бокового препятствия. С другой стороны, ассистент движения по полосе с активной коррекцией рулевого управления работает лучше, чем в некоторых моделях конкурентов, поскольку удерживает машину в центре полосы, а коррекция направления является мягкой.

Впервые на европейской модели Ioniq 6 оснащен матричными светодиодными фарами, которые могут похвастаться не менее чем 700 параметризованными пикселями, которые используются для дневных ходовых огней, задних фонарей, а также для большого заднего спойлера.