Обзор дисков Miche K1 EVO

Итальянские обручи XC наилегчайшего веса

Этот конкурс закрыт

Том Марвин

Опубликовано: 8 августа 2023 г., 16:00

K1 EVO — это легкая колесная пара Miche для кросс-кантри и марафонских гонок, которая получила обновление в конце 2022 года.

Новые колеса весят всего 1392 г и оснащены широким однонаправленным ободом из углеродного волокна, готовым выдержать нынешнюю серию широких покрышек повышенной проходимости.

Во время испытаний колеса обеспечивали резкое ускорение и щадящую управляемость.

Однако возможности домашнего обслуживания немного ограничены и требуют тщательного предварительного планирования.

Снаружи K1 EVO оснащен новым 29-дюймовым ободом из углеродного волокна UD. Он был расширен и получил внутреннюю ширину 29 мм, что подходит для шин диаметром примерно до 2,4 дюйма.

Эта ширина становится все более распространенной на пересеченной местности благодаря низкому сопротивлению качению и лучшему поглощению ударов более широкой резиной. По сути, у более широких шин есть несколько недостатков.

Обода имеют конструкцию без крючка, поэтому на верхнем крае обода нет перевернутого крючка. Мы обнаружили, что это не создает проблем с удержанием шин и теоретически помогает снизить вес.

Глубина обода составляет 25 мм, что относительно невелико, а сама вертикальная стенка обода также неглубокая.

Спицы входят в асимметричный край обода. Это означает, что они расположены не в центре обода, а смещены, чтобы обеспечить лучшую триангуляцию по корпусу ступицы.

Каждое колесо имеет 28 прямых спиц с двойным баттингом из нержавеющей стали, которые удерживаются на ободе с помощью легкосплавных ниппелей.

Втулки оснащены интерфейсом ротора Center Lock и в стандартной комплектации поставляются со свободной втулкой MicroSpline, готовой к использованию Shimano. Задний мост требует использования двух шестигранных ключей диаметром 12 мм для замены подшипников или ступиц.

Колеса поставляются с адаптером с 6 болтами, стопорным кольцом ротора и парой чехлов для колес.

Максимальный вес водителя и велосипеда для этих колес весом 1392 г составляет 97 кг.

Несмотря на то, что обода не мешковатые, они не кажутся слишком тесными для установки шин, а небольшая высота вертикальной стенки обода означает, что подставить рычаг шины под борт шины довольно легко.

Я обнаружил, что шины врезались в стенку обода, не прибегая к использованию баллона под давлением. Во время тестирования у меня не лопнули шины и не было проколов.

На трассе колеса K1 EVO произвели впечатление.

Их вес конкурентоспособен – менее 1400 г, однако, если вы превышаете лимит веса в 97 кг, возможно, вам стоит рассмотреть возможность использования более массивных обручей.

Их легкий характер впечатлит слабаков с весом. Любое сокращение граммов в какой-то степени поможет подняться в гору, и хотя невозможно сказать, что это существенно повлияет на вашу скорость подъема, недостаток веса, безусловно, помогает психологически.

Хотя Миш не указывает угол зацепления ступицы, он не такой быстрый, как лучшие из существующих, которые часто имеют зацепление от 0,5 до 3 градусов, но на мой вкус они не показались мне слишком ленивыми.

Из-за резкой вибрации диски кажутся слегка приглушенными, уменьшая резкость, что приводит к снижению усталости при длительных поездках. Небольшая глубина обода и потенциально более мягкое натяжение спиц, вероятно, являются факторами, способствующими этому.

Похоже, что на участках трассы без развала наблюдается аналогичный уровень производительности, где колеса хорошо прилегают к земле, помогая мне удерживать линию и улучшая сцепление с дорогой.

Колеса не слишком легко сбиваются и сбиваются с линии, что еще больше успокаивает езду.

При весе 78 кг в снаряжении и установке на велосипед весом 12 кг я приближаюсь к пределу веса колес. Несмотря на то, что Мише сказал, что эти колеса жестче, чем предыдущая версия, мне удалось заставить их немного звенеть, особенно при сильном прохождении поворотов или при перекосе приземления.

Здесь из спиц раздавался характерный шум.

Я считаю, что это в меру приемлемо. Целевой гонщик вполне может быть немного легче, и, хотя он и звенел, он оставался верным на протяжении всего тестирования. Тем не менее, на вершине гонок XC гонщики очень и очень усердно используют свою экипировку.