Диагностика пневматической подвески

Системы пневмоподвески могут контролировать высоту дорожного просвета автомобиля, комфорт пассажиров и улучшать управляемость. То, как они работают и взаимодействуют с остальными системами автомобиля, является частью встроенной логики их системы управления. В этой программе записано три основных указа: сохранить компрессор; держите автомобиль ровно; и сохранить автомобиль в безопасности.

Если в системе есть утечка, компрессору придется работать усерднее, чтобы поддерживать автомобиль на той же высоте, и чем дольше он будет работать, тем сильнее он будет нагреваться. Избыточное тепло может вызвать преждевременный износ поршневых колец, а если не устранить утечку, это может привести к полному выходу компрессора из строя. При выходе насоса из строя масло и металлический мусор могут попасть в клапаны, резервуары и баллоны.

Компьютерный модуль, управляющий насосом, отслеживает, как долго работал компрессор и сколько времени должна занять коррекция. Если коррекция дорожного просвета занимает слишком много времени, система знает, что компрессор может перегреться, поэтому она может установить код, а затем отключить насос, прежде чем он выйдет из строя.

Почти в каждом пневмотранспорте есть процесс самодиагностики, который происходит во время запуска. На некоторых автомобилях, если система самопроверки обнаруживает проблему, она отключит систему или переведет ее в безопасный режим и предупредит водителя. Он также установит программный или ожидающий код «C» (шасси).

Проверка выполняет проверку напряжения смещения – быстрый сигнал напряжения, подаваемый на цепь, который должен вернуться в определенный диапазон. Если у соленоида повреждена катушка, уменьшенное или увеличенное сопротивление приведет к появлению кода. Некоторые системы быстро активируют подвеску, чтобы проверить, работают ли соленоиды и клапаны. Модуль также будет проверять давление в резервуаре или время работы компрессора, чтобы проверить целостность системы.

Когда пневматическая система обнаруживает существенное изменение положения из-за нагрузки, ее заранее запрограммированная логика вносит правильную коррекцию, принимая во внимание положение ключа автомобиля, объем движения и другую информацию.

Если ключ зажигания выключен, некоторые системы могут подождать 10 секунд, прежде чем внести коррективы, а некоторые могут подождать, пока автомобиль не заведется. Большинство систем ограничивают время работы компрессора при выключенном ключе, чтобы сохранить заряд батареи. Если автомобиль движется, корректировка дорожного просвета меньше и в большей степени направлена ​​на настройку положения автомобиля.

Большинство интеллектуальных систем пневмоподвески используют информацию от ABS и системы электронного контроля устойчивости (ESC), такую ​​как скорость автомобиля, рыскание и действия водителя. Если возникла проблема с пневмосистемой, автомобиль знает, что отсутствие контроля над телом повлияет на устойчивость.

Пневматические системы последних моделей включены в последовательную шину данных. Они могут использовать различные входные данные от других систем для определения правильного положения подвески, которые могут включать скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и другие PID. Аналогичным образом, модуль Air Ride обменивается данными с другими модулями по последовательной шине данных. На некоторых автомобилях простая неисправность дверного переключателя может привести к тому, что система не сможет работать.

Вместо того, чтобы оставлять автомобиль на отбойниках при непрерывно работающем компрессоре, пневматическая система отключит подвеску или установит безопасное давление. Затем автомобиль оповестит водителя предупреждением на приборной панели. Некоторые пневмосистемы даже ограничивают скорость автомобиля до тех пор, пока проблема не будет решена.

Ключом к пониманию встроенной логики пневмосистем является использование служебной информации, которая для большинства автомобилей включена в раздел «Описание и работа системы». Некоторые OEM-производители включают в сервисную информацию тесты, позволяющие выявить неисправности.

Некоторые OEM-производители также выпустили новые калибровки и программы, которые можно «перепрошить» на модуль управления. Они могут помочь устранить чрезмерные потери мощности при выключении зажигания и улучшить логику пневматической системы.