Porsche 911 GT3 RS 2023 года протестирован: сцепление и разрыв

911 GT3 RS — удивительно цивилизованный гоночный автомобиль для дорог общего пользования.

Из октябрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2023 год.

Сидя неподвижно, Porsche 911 GT3 RS выглядит совершенно дико. Если только вас не зовут Шак, эта клише о том, что заднее крыло представляет собой стол для пикника, не соответствует действительности, потому что оно слишком высоко над землей. Чтобы вы не сочли этот автомобиль стоимостью четверть миллиона долларов просто еще одним 911 в длинной череде вариантов, знайте, что здесь нет ни одной панели кузова, общей со стандартной Carrera. Дверные обшивки из углеродного волокна требуют настоящих дверных ручек, а не открывающихся створок, как у обычного 911. Это такой же дикий дорожный автомобиль, как и среднемоторный Porsche GT1 1990-х годов. И эта машина была создана для победы в Ле-Мане.

Хотя на юго-востоке Мичигана есть Милан и неподалеку Лондон, его дороги вряд ли похожи на дороги Сарты. Мы ожидали, что крылатый RS будет жестко ездить по дороге, но можем сообщить, что GT3 RS ощущается не тверже, чем обычный GT3, несмотря на то, что жесткость пружин у него примерно на 50 процентов выше. Частично эта податливость может быть обеспечена более мягкими стабилизаторами поперечной устойчивости из углеродного волокна — дополнительное сопротивление крену не требуется, когда подвеска настолько жестко подрессорена.

На трассе и не догадаешься, что есть что-нибудь мягче. Как только вы наберете все настройки шасси [см. «Play Station»] или даже если просто оставите их в покое, пределы автомобиля станут вполне достижимыми. Вой оппозитного шестицилиндрового двигателя мощностью 518 л.с. и частотой 9000 об/мин (наша группа тестировщиков настаивает, что он развивает только 8900 оборотов) пронзает слои углеродного волокна шлема Arai, но двигатель - это щенок, который просто хочет бежать. . Пик крутящего момента приходится на 6300 об/мин, и это относительно скромные 342 фунт-фута. Доверьтесь семиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением и вставьте в нее ногу. Даже если вы отстаете от темпа, кажется, что это быстро. Перегрузите его, и недостаточная поворачиваемость напомнит вам, что вы не так уж хороши — не вините в этом положение блокировки дифференциала.

Конечно, настроек много, и легко заблудиться, подрабатывая инженером по калибровке, перебирая все возможные комбинации подвески, дифференциала, аэродинамики, а также систем стабилизации и контроля тяги. Но приятно осознавать, что конечный пользователь действительно не может неправильно настроить автомобиль, по словам руководителя Porsche GT Андреаса Пройнингера. Немного большее демпфирование отскока на задней оси может помочь RS чувствовать себя более уверенно при преодолении бордюров. Или, в зависимости от агрессивности и угла зубцов бетона, возможно, вам нужно меньшее сжатие. Это зависит от трассы и водителя. Дело в том, что все эти настройки позволяют водителю адаптировать ощущения от GT3 RS так, как никогда не предлагал ни один другой автомобиль.

GT3 RS на 30 фунтов легче, чем GT3 аналогичной спецификации. Но на скорости 124 миль в час RS набирает примерно 900 фунтов (это число прижимной силы, которое большинство будет использовать). На максимальной скорости, которая составляет 177 миль в час в режиме высокой прижимной силы (режим DRS с низкой прижимной силой позволит ему развивать скорость до 183 миль в час), нагрузка на шины GT3 RS почти на 1900 фунтов больше, чем когда он стоит на месте. Это очень много аэростика. Забавно, что на трехзначных скоростях включение и выключение DRS сопровождается изменением звука двигателя по мере скачка нагрузки на двигатель.

Michelin Pilot Sport Cup 2 R, 275 спереди (расположены под более широкими крыльями) и 335 сзади, цепляются за скользящую площадку с силой 1,16 g и помогают спустить автомобиль со скорости 70 миль в час за 133 фута. RS также быстр между поворотами — примерно так же быстро, как обычный GT3 на прямой, показывая такое же время на четверть мили — 10,9 секунды.

Этот GT3 RS, вероятно, последний GT3 RS без той или иной формы электрификации, удивительно функционален, как McLaren Senna, но при этом цивилизован, как Chevy Corvette. Это шокирует, но потом вы вспоминаете, что Porsche совершенствовала эту формулу на протяжении 60 лет. Нам не терпится оценить его результаты на трассе Lightning Lap позднее в этом году.

Технические характеристики

Порше 911 GT3 RS 2023 годаТип автомобиля: заднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверное купе

ЦЕНА База/по результатам тестирования: 226 950 долларов США/284 320 долларов США. Опции: пакет Weissach (верхний корпус наружных зеркал из углеродного волокна, 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние кованые легкие магниевые диски GT3 RS), 33 520 долларов США; Керамо-композитные тормоза Porsche с суппортами желтого цвета, 9210 долларов США; кожа и салон Race-Tex черного цвета с серебряной строчкой GT — 4730 долларов США; система подъема передней оси — 3670 долларов США; система объемного звучания Bose, 1600 долларов; Задние фонари эксклюзивного дизайна — 990 долларов США; светодиодные фары черного цвета с системой Porsche Dynamic Light System, 850 долларов США; зеркала с автоматическим затемнением и датчиком дождя — 700 долларов США; помощь при парковке, 610 долларов; диски, окрашенные в цвет Satin Dark Silver, 600 долларов США; накладки на пороги с подсветкой из матового углеродного волокна — 530 долларов США; ремни безопасности цвета Racing Yellow, 360 долларов США.